秋葉原駅近くの岩本町交差点。高架上の首都高は、一部が途切れているようにも見える。これが「イカの耳」で、内環状線との接続予定地だった新路線の整備が着々と進む首都高速道路。歴史をひもとくと、計画したものの実現しなかった路線が数多くあった。丸の内と新宿を地下でつなぐ弾丸道路。錦糸町から中野まで走る内（ない）環状線。一部が実現した晴海線……。その痕跡を探して歩いてみた。
岩本町、飯田橋に内環状線の痕跡
地下鉄秋葉原駅を出ると、目の前にある昭和通りの上を首都高の高架が走っていた。高架沿いを南に進み、神田川を渡ると岩本町の交差点だ。ふだん何気なく通り過ぎていたが、改めて眺めてみると気になる部分があった。高架上の道路が途中で切れているのだ。これはいったい、どういうことか。「首都高速の謎」などの著書があるモータージャーナリストの清水草一さんに聞いた。
「切れているわけではありません。高架上の首都高を走れば分かりますが、非常駐車帯のようになっています。道路の脇に広がる形がちょうどイカのエンペラ（三角形の部分）に似ていることから、『イカの耳』とも呼ばれています」
清水さんによると、「イカの耳」は後から道路を接続することを想定して、建設時に造っておいたものだという。首都高の路線計画の痕跡なのだ。
首都高の大橋ジャンクションを上空から撮影。イカの耳のように見えるのがよくわかる（首都高会社提供）では岩本町の「イカの耳」にはどんな計画が眠っているのか。調べてみると、それは「内（ない）環状線」という、東京都心部を東西に走る路線計画だった。
「内環状線」は通称「内環（ないかん）」と呼ばれ、東京都心部を走る都心環状線（C1）の北側に位置する道路として計画された。「首都高速道路公団二十年史」によると、1963年（昭和38年）に建設省（当時）の大都市再開発問題懇談会が内環状線の配置を提言するなど、1960年代から計画が浮上していたようだ。
どんなルートだったのか。「二十年史」や「首都高速道路公団三十年史」、そして現場に残る痕跡などからたどってみた。
