トヨタRAV4 PHV 大容量バッテリーで圧倒的パワー

2020/7/19
床下へのバッテリーの搭載は低重心化に寄与。リアモーターを積極的に駆動する制御により、コーナリング時にはスムーズに回頭する

走りの気持ちよさという点でいえば、コーナリングさえ一家言あるのがこのクルマだ。普通のRAV4に比べると床面にバッテリーを積むがゆえのあからさまな低重心化、そして床面に組んだバッテリーフレームの副次効果として得られる高い剛性感など、動的質感を高める要素はそろっている。軽くはない車体が右に左にストレスなく向きを変えるのには、リアモーターを積極的に多用する新しいパワートレインのセットアップも奏功している。

「ブラックトーン」と「G“Z”」に採用される合成皮革のシート。ヒーターおよびベンチレーション機能付きで、座面と背もたれの中央部にはパーフォレーション加工が施されている

官公庁向けの廉価仕様があってもいい

結果的にRAV4 PHVの運動性能は、Cセグメント級のホットハッチにも迫るくらいのところを備えているといえるだろう。あまりの“意のまま”ぶりに、思わず雪が恋しくなったほどだ。あるいはプレミアムなパワー&ドライブトレインとして、お披露目されたばかりの新型ハリアーに搭載しても面白いと思った。

荷室は「RAV4ハイブリッド」より縮小しているものの、スペアタイヤを搭載しつつ490リッターの容量を確保している
価格は469万円から539万円。災害や停電などに備える官公庁向けの、廉価モデルがあってもいいかもしれない

が、返す返すもこれらはRAV4 PHVに与えられた“余技”である。ハイブリッドを軸に、電動化の優位を拡張するというトヨタがみせた新たな可能性ではあるが、このクルマ最大の存在意義は、やはり環境負荷の高いSUVのナリをしながらの、環境性能も含めた社会親和性の高さだろう。

個人的にはプリウスやミライでは足を延ばせない場所にも向かわねばならぬ自治体の災害対策車や、NEXCOの道路巡回車など、豊かな電気マネジメント性能を生かせるシーンに向けた、より簡素で廉価なビジネスパッケージがあってもいいのではないかと思う。このご時世、補助金をたんまりいただくのもしのびないという意識の高いユーザーにも、よりシンプルな仕様の方がウケるのではないだろうか。

(ライター 渡辺敏史)

■テスト車のデータ
トヨタRAV4 PHVブラックトーン プロトタイプ
トヨタRAV4 PHVブラックトーン プロトタイプ
ボディーサイズ:全長×全幅×全高=4600×1855×1695mm
ホイールベース:2690mm
車重:1920kg
駆動方式:4WD
エンジン:2.5リッター直4 DOHC 16バルブ
フロントモーター:交流同期電動機
リアモーター:交流同期電動機
トランスミッション:CVT
エンジン最高出力:177PS(130kW)/6000rpm
エンジン最大トルク:219N・m(22.3kgf・m)/3600rpm
フロントモーター最高出力:182PS(134kW)
フロントモーター最大トルク:270N・m(27.5kgf・m)
リアモーター最高出力:54PS(40kW)
リアモーター最大トルク:121N・m(12.3kgf・m)
システム最高出力:306PS(225kW)
タイヤ:(前)235/55R19 101V M+S/(後)235/55R19 101V M+S(ヨコハマAVID GT S35)
燃費:22.2km/リッター(WLTCモード)
価格:539万円/テスト車=--円


トヨタRAV4 PHV Gプロトタイプ
トヨタRAV4 PHV Gプロトタイプ
ボディーサイズ:全長×全幅×全高=4600×1855×1690mm
ホイールベース:2690mm
車重:1900kg
駆動方式:4WD
エンジン:2.5リッター直4 DOHC 16バルブ
フロントモーター:交流同期電動機
リアモーター:交流同期電動機
トランスミッション:CVT
エンジン最高出力:177PS(130kW)/6000rpm
エンジン最大トルク:219N・m(22.3kgf・m)/3600rpm
フロントモーター最高出力:182PS(134kW)
フロントモーター最大トルク:270N・m(27.5kgf・m)
リアモーター最高出力:54PS(40kW)
リアモーター最大トルク:121N・m(12.3kgf・m)
システム最高出力:306PS(225kW)
タイヤ:(前)225/60R18 100H/(後)225/60R18 100H(ダンロップ・グラントレックPT30)
燃費:22.2km/リッター(WLTCモード)
価格:469万円/テスト車=--円

[webCG 2020年6月18日の記事を再構成]

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