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東京モーターショー 世界初公開の二輪車がズラリ

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NIKKEI STYLE

10月24日から11月4日にかけて、東京ビッグサイト(東京都江東区)で「第46回東京モーターショー2019」が開催中だ。主要な輸入車ブランドの多くが出展を見送ったことで、改めてその存在意義を問われることになった今回のショーだが、こと二輪車に関しては、ワールドプレミア(世界初公開)のモデルも複数台出品されるなど、見どころが多い。市販予定車からコンセプトモデルまで、注目を集めた二輪車をピックアップして紹介しよう。

「Ninja ZX-25R」が注目のカワサキ

二輪車のみの展示にもかかわらず、国内外の多くのメディアが詰め掛けたカワサキブース。その大きな理由がワールドプレミアとして出展されたこちらの「Ninja ZX-25R」。新開発された並列4気筒DOHCエンジンを搭載する250ccのロードスポーツモデルである。

現在、250ccクラスは2気筒および単気筒エンジンが主流のため、大きな注目を集めた。あくまで一般論だが、エンジンを多気筒化すると回転がスムーズになり、高回転・高出力化しやすくなる。一方で、部品点数が多くなるため単気筒や2気筒に比べて重量や製造コストがかさむなどのデメリットが生じる。また、250ccのような小排気量エンジンを多気筒化すると、中低速域のトルクも不足しやすい。

簡単にいえば、4気筒はレースやサーキット走行においてその真価を発揮できるエンジンといえる。バイクが売れに売れ、レースシーンが市販車のラインアップにも大きな影響を及ぼしていた80年代から90年代にかけてはよく見られたエンジン形式である。

現在の日本市場において、250ccクラスのバイクは若者を中心とするエントリーユーザーに特化した商品となっている。したがって車体価格が高価にならざる得ない4気筒エンジンを搭載した新型車はしばらく登場していない。Ninja ZX-25Rは250ccがハイエンドクラスとして認識されているASEAN地域の市場を見据えた商品企画と思われる。

Ninja ZX-25Rはエンジン以外の部分もクラスを超えた装備をもつ。高張力鋼板(ハイテン)を採用した完全新設計の軽量フレームにハイパフォーマンスなサスペンション、ブレーキのほか、トラクションコントロールやクイックシフター(クラッチ操作をせずにギアチェンジできる機構)といった電子デバイスもおごられる。現在、250ccクラスでもっとも豪華な装備をもつホンダ CBR250RRは2気筒エンジンでありながら約80万円という値段をつけている(日本生産)。市販化が濃厚といわれるNinja ZX-25Rだが、生産をNinja 250などと同様にタイの工場で行ったとしても、かなり高価になるだろう。

こちらもワールドプレミアとして公開された「Z H2」。リッターあたり200psを優に超える、途方もないパワーを発揮する998cc水冷並列4気筒過給機付きエンジンを市街地でも扱いやすい特性にセッティングした。

同型のエンジンを搭載するNinja H2のようなカウル(風防)は装備せず、スーパーチャージャー(過給機)の爆発的な加速力をストリートで堪能できるモデルである。3次元的な迫力ある造形はカワサキZシリーズ共通のコンセプトである「Sugomi」デザインに準じたもの。参考出品車だが、市販化の可能性は高い。

直立シリンダーの2気筒エンジンを搭載するクラシックモデルとして、2018年に登場したW800ストリート/カフェ。モーターショーでは12月1日から同シリーズに追加予定の「W800」が展示された。フロントのホイールサイズを18インチから19インチに拡大することで、往年のビッグバイク的な、ゆったりとしたハンドリングが与えられたバリエーションモデルである。ブースにはW800のルーツ、1966年登場の「650-W1」も一緒に展示され、その系譜を大いにアピールしていた。

コンセプトモデルの「CT125」が目を引くホンダ

ホンダブースでもっとも目をひいた二輪車が、コンセプトモデルの「CT125」だ。かつてスーパーカブシリーズには不整地走行を意識した「CT110」というバリエーションが存在していたが、CT125のスタイリングはそれとそっくり。現行モデルのスーパーカブ C125のコンポーネントを用いたCT110レプリカともいうべきモデルである。

CT110はもともと北米やオーストラリアなどへの輸出用に開発されたもので、1981年には国内でも販売が行われた。当時はとくに注目されることもなく数年で販売を終えたが、いまもマニアの間では根強い人気があり、中古市場では高値で取引されている。

現在のホンダのラインアップにはクロスカブ50/110というアウトドア仕様のスーパーカブが存在するが、CT125はアップマフラーやブロックタイヤを採用し、ほこりや水が入りにくいようエアの吸入口を高い位置に設けるなど、もっとハードな用途を想定したものになっている。

担当者によれば、18年に発売したクロスカブが予想以上に幅広いユーザーから支持を得たことを受け、スーパーカブシリーズにおける次の提案として製作したとのこと。非常に魅力的なモデルなので、ぜひ市販化を期待したいところだが、やはり価格が気になる。ベースとなったスーパーカブ C125の価格は約40万円。この仕様をそのまま市販化するなら価格はさらに高くなることだろう。現行モンキーもそうだが、せっかく「遊び心」のあるモデルでも車体価格が40万円を超えるとあっては手が出しにくい。何とかならないものだろうか。

ヤマハは「ころばないバイク」のミドルクラス

ヤマハは「トリシティ300」を世界初公開。同社が「ころばないバイク」のキャッチフレーズとともにバリエーションを拡大しているLMWテクノロジーを採用するミドルクラスの三輪スクーターだ。LMWとは、前二輪をスキーのパラレルのように動かしてバンクさせることで、二輪車の軽快さと四輪車の安定感を併せ持ったコーナリングが可能になるヤマハ独自のシステム。11月開催のミラノショーで正式発表が行われるとのことで詳細は明らかにされなかったが、LMW機構は専用設計のものが採用されるという。各部を見る限り市販化は目前といった感じだ。

LMWは事故ゼロを目指して自動運転化へとまい進する次世代の交通社会で、バイクが生き残るための明快かつ現実的な解答のひとつだと思うが、残念ながら日本ではそれほど普及が進んでいない。トリシティ300はLMW採用車では初となるミドルクラス。市場でどう受け入れられるか注目したい。

スズキは250ccロードスポーツのジクサーを展示

スズキは新設計の油冷単気筒エンジンを搭載した250ccロードスポーツモデル「ジクサー SF 250」と「ジクサー250」を参考出品。プレスカンファレンスでは国内販売を行う予定と発表された。

油冷方式はオイルの循環通路を工夫することでエンジンの冷却を行うスズキお得意の技術。水冷方式に比べ、軽量かつコンパクトであることから過去にはモータースポーツでも大活躍した。

ただし、このジクサーに搭載された油冷エンジンはパフォーマンスというより、耐久性や燃費、コストといった全体のバランスを追及して開発されたもの。エントリーユーザーに向けた親しみやすいモデルとして販売が行われるだろう。どこかずんぐりとしたジクサー SF 250のスタイルはなかなか個性的だ。

次ページからは注目の展示を写真で紹介する。

(ライター 佐藤旅宇)

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