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お盆の高速渋滞、18年は分散傾向 上りピークは14日

編集委員 小林明

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NIKKEI STYLE

旅行や帰省などで高速道路の渋滞が集中するお盆休みが近づいてきた。なんと言っても2018年の特徴は、渋滞の分散を狙い、「休日割引」の適用日が8月11日(土)と12日(日)から平日の9日(木)と10日(金)に試行的に変更されること。さらに曜日との関係から上り線の渋滞のピークも分散する傾向があるようだ。高速道路各社(東日本、中日本、西日本、本州四国連絡高速道路など)の渋滞予測を踏まえて今年の傾向と対策を解説する。

休日割引を平日に前倒し、利用者3%がシフトすると予測

まず今年の日並びを確認しておこう。通常、お盆は迎え盆の8月13日から送り盆の8月16日までの4日間を休みにする人が多いとされる。今年は11、12日が土日になった(11日は「山の日」で祝日)ことから、比較的長期の連休を取りやすい日並びになった。17日(金)も休みにすれば11日(土)から19日(日)までの9連休も可能になるので移動の選択肢はかなり増えそうだ。

今年の大きな話題は休日割引の適用日の変更。そもそも休日割引とは、自動料金収受システム(ETC)を利用する普通車や軽自動車などの料金を土日や祝日に3割(地方部)安くする仕組み。ただ今年は8月11日と12日が渋滞のピークと重なることから、渋滞の分散を促すために試行的に適用日を9日と10日に変更することにした。

東日本高速道路などによると「この変更により高速道路利用者の3%程度が11、12日から9、10日にシフトし、その分、渋滞も緩和するのではないか」と予測している。いずれにしても東京、大阪などの都市部を除く地方部の高速道路を利用する場合、今年の土日にあたる11日と12日には休日割引が適用されないので注意が必要だ。

ピークは下り線11日、上り線14日

10キロ以上の渋滞予測の発生回数(休日割引の適用日変更の影響などは考慮していない)をグラフにすると、全体の趨勢が浮かび上がる。

下り線は11日に46回でピークを迎え、続く12日で37回、13日で36回の渋滞が発生すると予測。下り線全体の半分強にあたる119回がこの3日間に集中する見通し。

休日割引の適用日変更もあって、11、12日の渋滞は予測よりもある程度は減少するとみられるが、移動時間やルートの選択などでなるべく渋滞に巻き込まれないように工夫する必要がありそうだ。特に「山の日」の11日に移動を予定している人は注意した方がよいだろう。

上り線のピークは14日で50回。長期休暇を取る人も多いとみられ、15日以降の渋滞はやや分散傾向にあると予想している。「14日の移動は避け、なるべく16日以降に移動してほしい」と高速道路各社は利用者に呼び掛けている。

下り線は「相模湖IC」で45キロ渋滞が4回

具体的な渋滞発生箇所を分析してみよう。

全国の高速道路でお盆期間に発生するとみられるピーク時の長さが30キロ以上の渋滞をすべて示したのが次に掲載した一覧表だ。

下り線では13回、上り線では23回発生すると予測。渋滞の分散傾向を反映し、17年の予測段階(下り線16回、上り線24回)よりもやや発生回数が少なくなっているのが分かる。

下り線では中央自動車道の相模湖インターチェンジ(IC)が4回で最多。次いで関越自動車道の東松山ICと九州自動車道の筑紫野ICと東名高速の伊勢原バス停(BS)がそれぞれ2回ずつと続く。特に相模湖ICでは11、12、13、18日ともに上下線で最長の45キロの渋滞が発生する見通し。また11日には東松山ICと伊勢原BSで40キロの渋滞も発生するとみられ、移動の時間帯やルートなどは慎重に選択したいところだ。

上り線は「大和TN」で8回、「高坂SA」で6回

一方、上り線では東名高速の大和トンネル(TN)が8回で最多。次いで関越自動車道の高坂サービスエリア(SA)が6回、中央自動車道の小仏TNと名神高速の大津ICがそれぞれ3回と続く。特に大和TNの通過を予定している人は渋滞に巻き込まれないように注意が必要だ。

ピーク時刻は休憩や食事などをしたり、渋滞状況に応じて通過ルートを変更したりするなど臨機応変な対応が不可欠。また交通状況は当日の天候や災害、事故などによっても大きく変化するのでニュースや渋滞情報などもこまめにチェックした方がよいだろう。

最後に主な渋滞の発生箇所と回避例について、下り線と上り線に分けて紹介しておこう。まず下り線から。

下り線の渋滞回避例

8月11日(土) 東松山IC(関越自動車道下り)――40キロの渋滞が発生し、通常だと25分で通過するところ8時のピークには1時間20分ほどかかると予測。もし大泉ジャンクション(JCT)を5時以前か15時以降に通過すれば、所要時間は30分程度で済むとみられる(7時または13時ごろに通過すれば所要時間は1時間強)。合流部での無意識な速度低下が渋滞の発生原因とみられるので、なるべく速度を一定に保つようにこころがけたい。また追い越し車線に自動車が偏らないように運転することも重要。

8月11日(土) 相模湖IC(中央自動車道下り)――45キロの渋滞が発生し、通常だと35分で通過するところ6時のピークには2時間15分ほどかかると予測。もし高井戸ICを5時以前か16時以降に通過すれば所要時間は35分程度で済むとみられる(12時ごろに通過すれば所要時間は1時間30分程度)。相模湖ICの2キロほど手前は下り坂から上り坂に変わるサグ部なので、無意識に速度低下しないように気を付けたい。

8月11日(土) 筑紫野IC(九州自動車道下り)――30キロの渋滞が発生し、通常だと20分で通過するところ11時のピークには1時間30分ほどかかると予測。もし古賀ICを7時以前か16時以降に通過すれば所要時間は25分程度で済むとみられる(9時か13時ごろに通過すれば所要時間は1時間程度)。太宰府ICから筑紫野ICまでは上り坂で無意識に速度が低下しないように注意が必要。続いて上り線。

上り線の渋滞回避例

8月10日(金) 大和TN(東名高速上り)――35キロの渋滞が発生し、通常だと20分で通過するところ19時のピークには1時間15分ほどかかると予測。もし大井松田ICを14時以前か翌0時以降に通過すれば所要時間は25分程度で済むとみられる(16時か21時ごろに通過すれば所要時間は1時間程度)。大和TN手前のサグ部で無意識に速度が低下しないように注意。

8月11日(土) 大津IC(名神高速上り)――35キロの渋滞が発生し、通常だと30分で通過するところ8時のピークには2時間20分ほどかかると予測。もし茨木ICを6時以前か19時以降に通過すれば所要時間は30分程度で済むとみられる(14時ごろに通過すれば所要時間は1時間30分程度)。大津IC・SAでの分合流と手前の2カ所のトンネルでの速度低下が渋滞の発生原因。栗東・名古屋方面へは大山崎JCTで名神高速と京滋バイパスのルート選択もできるので、状況に応じて適切に判断したい。

8月15日(水) 高坂SA(関越自動車道上り)――40キロの渋滞が発生し、通常だと25分で通過するところ16時のピークには1時間20分ほどかかると予測。もし藤岡JCTを12時以前か21時以降に通過すれば所要時間は30分程度で済むとみられる(14時か19時ごろに通過すれば所要時間は1時間弱)。合流部とサグ部での速度低下に注意したい。

8月15日(水) 舞子TN出口(神戸淡路鳴門自動車道上り)――35キロの渋滞が発生し、通常だと25分で通過するところ17時のピークには1時間45分ほどかかると予測。もし津名一宮ICを13時以前か23時以降に通過すれば所要時間は25分程度で済むとみられる(15時か19時ごろに通過すれば所要時間は1時間程度)。大阪方面へは垂水JCT経由のほか、布施畑JCT経由もあるので交通状況に応じて適切に判断したい。

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