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新型カローラ「50年ぶり若返り」 若者振り向く?

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日経トレンディネット

トヨタ自動車は、ハッチバックの「カローラ スポーツ」を2018年6月26日に発表し、同日より販売を開始した。希望小売価格は、213万8400~268万9200円(税込み)。3月の米国ニューヨークモーターショーで世界初公開し、世界に先駆けて日本で発売した。

最大の特徴は若い世代をターゲットにスポーティなデザインにこだわったこと。これが国内で「カローラランクス」以来のハッチバック復活につながった。ボディーカラーも若い世代を意識して、鮮やかな赤や青のメタリックを含む全8色を展開。クルマがネットにつながるコネクテッド機能を搭載するなど、新たなクルマの楽しさも訴求する。

今回発売となった新型は、5ドアハッチバックで、低重心かつワイドなシルエット。切れ長のヘッドライトと大型のロアグリルを持つフロントマスクは、力強さと低重心を強調し、後方にかけて右肩上がりとなるサイドラインやウィンドーデザインのサイドビューは、疾走感を演出する。ラグビーボールをイメージしたという大きくラウンドしたリアスタイルもクルマをワイドに見せ、それが上質さや安心感につながっている。

ボディーサイズは、全長4375×全幅1790×全高1460mmとなり、カローラ初の3ナンバーに。ライバルとなるマツダ「アクセラスポーツ」は、全長4470×全幅1795×全高1470mmなので、このクラスとしては標準的なサイズといえる。

多くのトヨタ車では、フロントグリルに共通のトヨタエンブレムが与えられているが、カローラ スポーツは国内モデルに限って、新デザインの専用エンブレムを装着する。専用エンブレムを装着するのがカローラの伝統だ。

インテリアは上質なデザインに

インテリア(内装)は水平基調のワイドなダッシュボードデザインで、プレーンながら質感も高い雰囲気に。メーターパネルは、7インチTFTカラーマルチインフォメーションディスプレーと、アナログメーターに4.2インチTFTカラーマルチインフォメーションディスプレーを組み合わせたタイプの2種類。フロントシートは、ホールド性を重視したスポーツシートを新たに開発。キャビンのスポーティーさの演出に一役買っている。

プラットホーム(車体の骨格部分)は、Toyota New Global Architecture(TNGA)を採用している。ベースは、新型プリウスで初採用された「GA-C」プラットホームで、C-HRにも取り入れている。カローラ スポーツは、「GA-C」プラットホーム採用の第3弾となる。走行性にこだわったというだけあり、5大陸でのべ100万kmの走行試験を実施。さまざまな状況下での走行性能もきっちりと磨き上げたという。乗り心地と走りの良さを両立させるショックアブソーバーも新規開発した。

パワートレインは、システム全体で122psを発揮する1.8Lエンジン+モーターのハイブリッドと、116psの1.2Lターボエンジンを用意した。ターボ車のトランスミッションは、10速マニュアルモード付きのCVTに加え、新開発の6速MT車が8月に発売される予定だ。前輪駆動車が基本だが、1.2Lターボ車の一部グレードには4WD車も設定している。実用車として重要な燃費消費率は、ハイブリッド車が30.0~34.2km/L、ターボ車が17.2~19.6km/L(共にJC08モード・ターボ車はCVTのもの)となっている。

T-Connectが全車で利用可能に

安全面では、プラットフォームの衝突安全性能を向上させたのに加え、安全運転支援機能として「アルファード」「ヴェルファイア」から採用されている第2世代の予防安全パッケージ「トヨタセーフティセンス」を全車に標準搭載した。

歩行者検知(昼・夜間)、自転車運転者検知(昼間)による衝突回避および被害軽減を図る自動ブレーキ「プリクラッシュセーフティ」、車間距離を一定に保つ追従ドライブ支援機能「レーダークルーズコントロール」、車線の中央を走るようにハンドル操作をサポートする「レーントレーシングアシスト」、自動的にハイビーム切り替えを行う「オートマチックハイビーム」、カメラで読み取った道路標識をメーターに表示する「ロードサインアシスト」を備える。このほか、駐車スペースで発生するさまざまな事故の防止に有効な「パーキングサポートブレーキ」も採用した。

トヨタが新世代モデルより積極的な展開を始めるというコネクテッド機能については、全車に専用通信機器DCM(Data Communication Module)を標準化することでT-Connectサービスが利用可能になる。例えば、車両の警告灯が点灯したとき、コールセンターから適切なアドバイスを受けられたり、車両の状態をスマートフォンアプリで確認できたり、その情報を基に販売店からメンテナンスアドバイスを受けられたりする。

さらに事故や急病時に、専任のオペレーターが警察や消防に連絡を取り継ぐ「ヘルプネット」機能もある。またオプションの「T-Connectナビ」を装着すると、LINEを使って愛車と「対話」できる。目的地の登録ができたり、ガソリン残量や天気などの情報を入手できる。ほかにもオペレーターサービスや音声対話サービスによるナビ、情報検索なども行える。

「オジサンの車」とは呼ばせない

カローラは、トヨタを代表する大衆車で、まだ自家用車を持つことが夢であった1966年に登場した。50年以上を経て、今や150以上の国と地域で販売され、これまでの累計販売台数は約4600万台というロングセラーであり、まさに日本を代表する一台でもある。

「スポーティー」を強調し、若返りを図る背景には、国内ユーザーの高齢化がある。かつては「86」の愛称で親しまれた「カローラレビン」など、若い世代に愛されたモデルも存在したが、いつしかオジサン世代のクルマの代名詞となってしまった。トヨタの開発主査でチーフエンジニアの小西良樹氏は、「50年ぶりに若返った」と新型カローラの立ち位置が大きく変わったことを強調した。

今後、セダンやステーションワゴンの新型が登場すると予想されるが、詳細はまだ不明だ。だが、新型カローラは、地域によるカスタマイズを除いて、基本的には全世界共通の仕様になることが明かされている。小西氏は、「既存のユーザーも大切だ」とも話しており、カローラ スポーツほど若い世代を狙ったモデルとはならないだろうが、セダンやステーションワゴンも、ユーザーの年齢層の引き下げを狙った仕様となるはずだ。それだけに、第1弾となるカローラ スポーツの完成度については、既存のカローラユーザーだけでなく、セダンやステーションワゴンを検討している人も注目してほしい。

(ライター 大音安弘)

[日経トレンディネット 2018年6月27日付の記事を再構成]

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