初夏に乗りたい行楽列車

「NIKKEIプラス1」はこの4月で10周年を迎えた。節目に当たり「何でもランキング」では過去のテーマを再び調査。8年前に載せた「お薦めの行楽列車」を専門家に改めて選んでもらったところ、蒸気機関車（SL）と斬新なデザインの車両の人気が高まっていた。

1	490ポイント ＳＬ人吉（ＪＲ九州、熊本～人吉）
	肥薩線全線開業100周年の2009年に、故障で引退した大正時代製の蒸気機関車が復活。客車も全面的に刷新、展望ラウンジやビュッフェも備える。人吉から先は９位の「いさぶろう・しんぺい」「特急はやとの風」と行楽列車を乗り継いで肥薩線の旅を楽しめる。全席指定。１日１往復。 　「清流、球磨川に沿って走る車窓の絶景は、乗った者にしか味わえない。水戸岡鋭治氏の客車デザインも見事」（大庭幸雄さん） 　(1)2570円（87.5キロ）(2)４月は金、土、日、月と祝日、５、６月は金、土、日と祝日の運転
2	378ポイント ＳＬ急行　かわね路号（大井川鉄道、金谷～千頭）
	蒸気機関車を運転できる状態で保存する「保存鉄道」の日本での先駆け。大井川沿いを進み、車窓にはもえぎ色の茶畑、山並みが広がる。終着の千頭（せんず）駅で乗り換えれば、急こう配を上るため歯形のレールを使うアプト式鉄道で日本唯一の井川線に乗れる。全席指定。１日１～３往復。 　「復活が相次ぐＳＬ列車の元祖。国鉄の旧型客車を使用し、鉄道文化財のよう。昔の汽車旅そのままの風情が味わえる」（今津直久さん） 　(1)2370円（39.5キロ）(2)毎日
3	357ポイント 快速　リゾートしらかみ（ＪＲ東日本、秋田～青森）
	大きな窓から日本海や白神山地を望み、絶景ポイントでは速度を落として運転。先頭車両の展望ラウンジでは津軽三味線の生演奏や津軽弁の語り部による昔話も。全席指定。１日２～３往復で、うち１往復は秋田～弘前。（写真はＪＲ東日本提供） 　「家族連れには、座席がフラットになり靴を脱いでくつろげる４人用のボックス席がおすすめ」（横見浩彦さん） 　(1)4820円（235キロ）(2)毎日

4	217ポイント 特急海幸山幸 （ＪＲ九州、宮崎～南郷）
	内外装に地元産の飫肥（おび）杉を使い、高千穂鉄道のトロッコ列車を再生した。１日１往復。 　「木目調の列車は本当にかわいらしい。渓谷、ビーチ、漁港、連なる奇岩など多彩な景観が目に飛び込んでくる」（山田智子さん） 　(1)1750円（55.6キロ）(2)土、日、祝日と４月30日運転
5	210ポイント ＳＬ富良野・美瑛ノロッコ号 （ＪＲ北海道、旭川～富良野）
	広大な丘陵地帯をＳＬけん引のトロッコ列車が６月の２日間だけ、特別に走る。１日１往復。 　「ＳＬの懐かしいにおいやラベンダーの色彩とともに初夏の北海道を満喫」（中井精也さん） 　　(1)1040円（54.8キロ）(2)６月５、６日。６月７～30日はＳＬではなくディーゼル機関車がけん引
6	196ポイント 特急ゆふいんの森 （ＪＲ九州、博多～由布院など）
	天然木をふんだんに使った車内。床面が高く、眺望に優れたハイデッカー車。乗務員が記念撮影用パネルを持ち巡回。全席指定。１日１～３往復。 　「リゾート特急としては第一級の車両。居場所を変えながら景色を楽しみたい」（野田隆さん） 　(1)4600円（134.8キロ）(2)毎日
7	182ポイント 寝台特急トワイライトエクスプレス （ＪＲ西日本、大阪～札幌）
	豪華寝台特急。大阪発では日本海の夕日を眺められる。レストランでは本格フランス料理を提供。サロン車のいすはすべて日本海側を向く。 　「オリエント急行風の食堂車などシックな内装で統一」（猪井貴志さん） 　(1)２万5620円（1495.7キロ）(2)大阪発は月、水、金、土運転（４月23日～５月５日、６月16～30日は毎日）
8	175ポイント 特急ロマンスカー （小田急電鉄、新宿～箱根湯本など）
	先頭に展望席。高層ビル、住宅地、山並みと景色が変化。ＶＳＥ車両は座席が５度窓側に傾く。全席指定。約30分間隔。 　「ＶＳＥ車両なら座席までコーヒーや生ビールを運んでくれるサービスも」（平岩美香さん） 　(1)2020円（88.6キロ）(2)毎日
9	168ポイント いさぶろう・しんぺい （ＪＲ九州、人吉～吉松）
	２つのスイッチバックとループ線を走り、標高差430メートルを上る。霧島連山とカルデラを望む絶景を楽しめる。１日２往復。 　「熊本、宮崎、鹿児島の３県境をまたぐ、険しい峠越えは先人の苦労が詰まっている」（南正時さん） 　(1)720円（35キロ）(2)毎日
10	161ポイント くしろ湿原ノロッコ号 （ＪＲ北海道、釧路～塘路）
	日本最大の湿原をゆっくりと走る。カヌーの人と手を振り合うのも楽しい。１日１～２往復。 　「日本とは思えない光景。運がよければ、タンチョウやキタキツネに出合える」（種村直樹さん） 　(1)530円（27.2キロ）(2)４月29日～５月５日、８、９日、15日～６月14日、18～30日

8年前の調査ではSLは1位だけだったが、今回は1、2、5位と3つも入った。実際、全国的にSLの人気は高く、休日には満席になる列車も少なくない。

その魅力について「日本鉄道旅行歴史地図帳」（新潮社）の田中比呂之編集長は「汽笛の音や石炭のにおい、車窓の風景など五感で楽しめる」と説明する。

SLが復活し始めたのは意外と古く、1975年に旧国鉄から姿を消した直後から。翌年、今回2位になった大井川鉄道のSLが、運行を開始した。

その後、各地でじわじわと復活し、営業運転に使われているSLの数は現在、全国で14両になる。現役のSLを2両保有するJR東日本には、自治体などからSL誘致の要望が寄せられるという。

しかし、良好な形で残るSLは少なく、車両の確保は難しくなっている。そんな中、2009年に復活したのが、今回1位になったJR九州の「SL人吉」だ。05年に2度目の引退をした車両を大規模な修理で、再度よみがえらせた。

JR東日本でも、同社3両目となるSLの復活に取り組んでいる。公園内に展示されていた車両を復元し、11年春から主に群馬県内で走らせる予定だ。

従来の日本の鉄道になかったデザインの列車も相次ぎ登場している。その中で際立つのが、デザイナーの水戸岡鋭治氏の活躍だ。今回ランキング入りしたJR九州の4列車すべてをデザイン。原色の外観や、天然木、革といった様々な素材を使うことで知られる。和歌山電鉄の「たま電車」や富士急行の「富士登山電車」なども手掛けている。

行楽列車人気を引っ張るSLと斬新なデザインの車両。背景にあるのが、鉄道全体のファン層の拡大だ。大井川鉄道では「これまで少なかった若いカップルやグループ客も増えてきた」と話す。

中でも「鉄子」とも呼ばれる女性ファンの増加が目立つ。女性の視線を受け、懐かしさだけでなく、より洗練された雰囲気の列車が求められているともいえる。その代表が、郷愁とデザイン性の両方を兼ね備えた「SL人吉」だ。

今回、専門家から50以上のおすすめ列車が集まり、4位以下は接戦だった。前回3位の黒部峡谷鉄道「トロッコ列車」は12位、同5位のJR東日本「寝台特急カシオペア」は11位と惜しくも10位内に入らなかったが、評価は高い。大手以外にも会津鉄道「お座トロ展望列車」や伊予鉄道「坊っちゃん列車」など個性的な列車が多く寄せられた。